وبلاگ دینی وعربی وقرآن راهنمایی قیدار

چرخش پروتون ها:

پروتون ها مي توانند حول محور خود بگردند.اين پديده را به اصطلاح چرخش مي شناسند.اين چرخش فعل و انفعالات مغناطيسي ميان ذراتي که اساس رزونانس مغناطيسي تصاوير را مي سازند،کنترل مي کند.تاکنون آزمايش هايي براي محاسبه چيزي که منجر به خاصيت چرخشي پروتون ها مي شود انجام شده و نشان داده است که اين چرخش ها کاملا به کوارک وابسته است. کوارک ها ذرات سازنده ي پروتون ها هستند.به همين دليل دانشمندان در تلاش براي کشف عامل هاي ديگري هستند که منجر به بروز اثر چرخش پروتو ن ها مي شود.

ابر رساناهاي دماي بالا

در حالي که بيش از اين تصور مي شد هدايت الکتريکي مي تواندتنها در دماي بسيار پايين نزديک به 273-درجه سانتيگرادرخ دهد.حدود دهه ي 80 کشف شد که برخي آلياژهاي محتوي مس مي توانند در دماي بالاتر در حدود 196-درجه ي سانتيگراد نيز هادي جريان الکتريسيته باشند.به هر حال هنوز نظريه اي که بتواند در خصوص اين رفتار فيزيکي پاسخ دهد،ارائه نشده است.

مواد و ضد مواد

بيگ بنگانفجاري که در پي آن جهان متولد شد،از مقدار برابري مواد و ضد مواد ساخته شده است.

به اين ترتيب در کنار ستارگان،سياره ها و کهکشان هايي که با کمک تلسکوپ هاي پر قدرت قابل رصد هستند،ضد ستارگان ،ضد سياره ها و ضد کهکشان هايي هم وجود دارندکه ممکن است در بخش –هايي از جهان پنهان شده باشند.به اعتقاد محققان،ضد ماده وجود دارد اما هنوز ماهيت آن به صورت يک راز باقي مانده است.

پرتوهاي کيهاني با انرژي بالا

به اعتقاد دانشمندان پرتوهاي کيهاني با انرژي بالابه شدت به زمين آسيب مي رسانند و اعتقاد براين است که از سياه چاله ها يا از ابرنواختران کهکشان هاي نزديک گسيل شده اند،اما هنوز جزئيات اين پرتوها ناشناخته مانده است.

خصلت کايرالي مولکول ها

در طبيعت، اغلب مولکول هاي آلي دو شکل آيينه اي دارند،اما اين دو شکل همانند دست هاي انسان روي هم منطبق نمي شوند و تنها يکي از اين دو شکل فعال بوده و در طبيعت رايج است.اين که چرا تنها يک شکل از مولکول در توسعه ي حيات اهميت دارد،هنوز يک راز است.

فصلي بودن آنفولانزا

هر چند ويروس آنفولانزا در همه ي فصل هاي سال وجود دارد،اما دانشمندان هنوز موفق نشده اند توضيح دهند چرا آنفولانزا تنها در مناطق معتدل و تنها در فصول زمستاني و سرد ظاهر مي شود.

توسعه ي دو جنس

جانداران اوليه زمين به روش تک سلولي توليد مثل مي کردند،اما حدود يک ميليارد سال قبل دو جنس نر و ماده ظاهر شدند.پرسش دانشمندان اين است:چرا جنس نر وجود دارد در حالي که جنس ماده براي توليد مثل کافي است؟به نظ مي سد حضور دو جنس نر و ماده نوعي رفتار سازگار با تکامل باشد.

ساخت هواپيماهاي جاده رو و خودروهاي پرنده

رويايي که به حقيقت پيوست

به تازگي آزمايش هاي مقدماتي يک خودرو با امکان تبديل شدن به هواپيما انجام شدو اميدهاي بسياري از علاقه مندان به خودرو و پرواز را يک بار ديگر زنده کرد.

شکل ظاهري اين هواپيما که دو نفر ظرفيت دارد،در حالت بدون بال شبيه خودروهاي کوچک معمولي است،اما هنگامي که بال هايش را باز مي کندو براي پرواز آماده مي شودشبيه هواپيماهاي کوچک ورزشي است.اين مدل هواپيما ترانزيشين نام دارد و محصول شرکت ترافوگيا است که جمعي از فارغ التحصيلان MITدر سال 2006تاسيس کرده اند.اين شرکت تاکنون سفارش هاي زيادي دريافت کرده و40 مورد از اين هواپيما رانيز پيش فروش کرده وقرار است از سال 2010 تحويل اين هواپيما آغاز شود.اين هواپيما با قيمت 194 هزار دلار عرضه مي شود که به گفته ي کارشناسان براي يک خودرو دو نفره معمولي مبلغ زياد اما براي هواپيما مبلغ مناسبي است.

به گفته ي کارشناسان اين وسيله ي نقليه توانسته فاصله ي بين خودرو هاي معمولي و هواپيما را پرکند و بين اين دو پل بزند،مردم نيز آن را خودروي پرنده مي نامند اما مسولان اين شرکت ترجيح مي دهند آن را به عنوان هواپيمايي با قابليت رانندگي در خيابان توصيف کنند.

طراحان اين هواپيما در توصيف ويژگي ها و مزيت آن مي گويند:در ابتداي صبح پشت فرمان اين خودرو مي نشينيد و رانندگي مي کنيد تا به بزرگراه برسيد،آن وقت يک دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيماباز شود و هواپيما پرواز کند،مي توانيد با يک بار سوخت گيري (با بنزين معمولي بدون سرب)800کيلومتر پرواز کنيد و دوباره فرود آييد.يک بار ديگر دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيما جمع شود.

رانندگي مي کنيد تا به خانه برسيد .سپس هواپيمايتان را در گاراژ خانه پارک مي کنيد.

يکي از عمده ترين مزيت هاي اين وسيله ي نقليه آن است که در دسته ي هواپيماهاي ورزشي قرار مي گيرد،به همين دليل کسب مجوز پرواز با اين هواپيماها به مراتب آسانتر از کسب گواهينامه خلباني هواپيماي شخصي يا تجاري است،چرا که براي کسب مجوز پرواز اين هواپيمابه تعداد ساعات کمتر آموزش نياز است،براي برخواستن وفرود نيز به مجوز برج مراقبت پرواز نياز ندارد و معاينه هاي پزشکي پرواز با اين دسته از هواپيماهانيز مانند خودروهاي معمولي است.

به گفته ي کارشناسان مهم ترين دليل موفقيت شرکت ترافوگيا در ساخت اين هواپيما پيشرفت هاي جديد در ساخت موتورهاي پيشران،قطعات جداشونده مثل پروانه ي هواپيما و همچنين توليد مواد اوليه مناسب براي ساخت بال هاي تاشو است.اين هواپيما ،موتوري به قدرت يکصد اسب بخار دارد و هنگام رانندگي نيرو به چرخ ها منتقل مي شود،اما براي پرواز نيروي موتور به پروانه منتقل مي شود.

تا پيش از اين حتي کابين خلبان هواپيماهاي کوچک شخصي پر از دگمه،عقربه ها و چراغ هاي زيادي بود که چشم هر تماشاگري را خيره مي کرد و براي سر در آوردن از طرز کار آن ها بايد دوره هاي سخت و طولاني مدت آموزش هاي پرواز را طي کرد،اما يکي از مزيت هاي اين هواپيما آن است که

کابين خلبان همان کابين راننده است و درون آن چندان شلوغ نيست هر چند که مجهز به جي پي اس

است و از روي صفحه رنگي نمايشگر آن مي توان ازوضعيت آب و هوايي مطلع شد.                       از جمله موارد ايمني نصب شده در اين هواپيما ميتوان به کيسه هاي هوا و سپرهاي آيروديناميک اشاره کرد.

به گفته ي کارشناسان شرکت ترافوگيا حداکثر سرعت پرواز هواپيما 190کيلومتر در ساعت است و

در هر صد کيلومتر هشت ليتر بنزين مصرف مي کند،حداکثر باري که اين هواپيما مي تواندحمل کند نيز 200کيلوگرم است.

ديتريچ گرمش رييس شرکت در مورد مشتريان خود مي گويد:عمده مشتريان ما زوج هاي باز نشسته

يا در آستانه ي باز نشستگي هستند.اين مشتريان دوست دارند دوران باز نشستگي خود را به سفرهاي دور و دراز بروند و يک خودروي پرنده مي تواند تمام نياز هاي آنان را برآورده کند تا هم زمان

لذت خلباني و رانندگي را تجربه کنند.

به گفته ي کارشناسان يکي از دلايل اصلي موفقيت اين هواپيماي جاده رو آن است که از سالهاي پيش ايده ي تلفيق خودرو با يک وسيله ي نقليه ي ديگر مانند هواپيما،قايق و حتي زير دريايي مطرح شده است و حتي نمونه هايي از آن ها در فيلم هاي سينمايي به نمايش در آمده است و بسياري از مردم حتي از زمان کودکي با ديدن اين خودروها ،روياي رانندگي يا خلباني با آن را در سر مي پروراندند

اما امروزه که اين امکان فراهم شده است که با زدن يک دگمه در عرض 15 تا 20 ثانيه بال ها باز شود

و يک خودروي معمولي شبيه هواپيما به پرواز در آيداين رويا يک بار ديگر جان گرفته است.

                                                                برگرفته از مجله ي هما – مهر و آبان 88